박 CFO는 현대모비스가 2024년 초에 발표한 최대 11조원 규모의 미래 투자 계획을 차질 없이 추진할 수 있도록 지원하고 있다. 현대모비스는 연초에 미래성장 투자계획과 주주환원 정책을 담은 '2024 주주가치 제고 정책'을 발표했다. 세부적으로 전동화와 핵심부품 등 경쟁력 확보를 위한 내부 투자 비용 6조~7조원, 자율주행, 첨단운전자지원시스템(ADAS) 및 소프트웨어 등 외부 투자 3조~4조원 최대 11조원을 투자하기로 했다. 내부 투자비용은 글로벌 전동화 부품 생산거점을 확보하기 위해 전년보다 1조원 가량 증액됐다. 이 같은 투자는 핵심 부품과 관련된 연구개발(R&D)을 지속하고 글로벌 제조사를 대상으로 한 수주를 확대하는 등 미래 모빌리티 시장 경쟁력을 강화하기 위한 선제 조치의 일환이다. 박 전무가 부임하기 직전엔 2023년엔 현대모비스의 자본적지출(CAPEX)은 목표와 달성률이 다소 차이가 났다. 전년보다 8340억원을 더 투입해 1조8815억원을 썼지만 달성률은 71.3% 수준이었다. CAPEX는 목표치 자체가 높은 것으로 분석됐다. 전년인 2022년 대비 대폭 늘려 잡았다. 2022년 1조476억원을 썼는데 2023년 목표치는 2조6406억원이었다. 목표치는 미달했지만 2023년엔 적지 않은 투자를 단행했다. 대표적인 성과가 전동화 연구소 설립이다. 2023년 12월 개소식을 진행한 의왕 전동화 연구동이다. 마북과 의왕, 서산 등으로 나뉘었던 전동화 연구 역량을 한 곳에 모은다는 목적으로 신설됐다. 이 밖에 전동화와 핵심부품 등 경쟁력 확보, 자율주행, 첨단운전자지원시스템(ADAS) 및 소프트웨어 업그레이드에 힘을 실을 계획이다. 현대모비스는 경기 침체와 위기 대응을 위한 안전현금 5조원도 마련하기로 했다. 지속적인 R&D 및 해외 생산거점 투자로 가용현금이 줄어들고 있다는 점에서 탄력적인 대응이 가능토록 할 계획이다. 현대모비스는 2023년 말 연결기준 현금및현금성 자산(기타 금융자산 제외)이 5조794억원으로 목표치를 맞춘 상태다. 박 전무는 해당 계정의 돈이 빠져나가지 않도록 관리해야 한다. 아울러 현대모비스가 주주친화 기조를 강화 중이라는 점에서 충분한 여윳돈을 확보해야 한다는 과제도 있다. 현대모비스는 배당성향을 20~30%로 맞추고 중간배당을 실시 중이다. 더불어 현대모비스는 계열사 의존도를 낮추기 위해 다른 기업을 통한 매출 확장에 힘쓰고 있는 만큼 논캡티브(Non-captive·현대차와 기아를 뺀 외부 판매) 마켓도 관리해야 한다. 현대모비스는 매년 논캡티브 연간 목표치를 제시하고 있다. 2023년 동안 현대모비스는 목표치로 세웠던 외부 판매량을 172% 초과 달성한 바 있다.