김 부사장이 부임한 시기 현대글로비스는 실적 성장세 둔화 속에 새로운 시장을 찾고 있었다. 2018년 매출 16조8656억원을 기록하며 3년 연속 외형을 불렸지만 영업이익은 7101억원으로 3년째 감소세를 보였다. 현대차와 기아의 글로벌 완성차 판매 둔화와 사업 다각화 실패로 수익성은 제자리걸음했다. 2018년 현대차그룹 지배구조 개편 계획과 맞물려 현대글로비스의 물류와 현대모비스의 모듈사업부문 통합안이 발표됐다. 공급망 효율성을 높여 시너지 효과를 낼 것이란 계획을 세웠지만 개편 계획이 철회되면서 사업 다각화 기회를 얻지 못했다. 2019년 초엔 급변하는 자동차산업 환경에 대응하기 위해 신사업을 적극 발굴할 것이라는 계획을 내놨지만 온라인중고차사업 진출 외엔 이렇다할 사업 다각화를 이루지 못했다. 2018년 현대차는 라스트 마일 물류 사업을 이끄는 한국의 메쉬코리아와 중국 임모터에 전략 투자를 단행했다. 225억원의 투자를 단행해 무인 배달차 등 혁신기술 개발에 나섰다. 하지만 그룹 내 대표 물류사인 현대글로비스는 주체로 나서지 못한채 메쉬코리아와의 협업을 통해 스마트 물류 솔루션 개발에만 참여했다. 김 부사장의 부임 전과 후를 비교해보면 현금성자산은 2017년 연결기준 9971억원에서 2021년 2조4853억원으로 두 배 이상 증가했고 차입금의존도는 26.9%에서 27.7%로 0.8%포인트 상승했다. 2021년 순차임금은 8822억원으로 차입금이 현금성자산보다 많은 순차입상태가 이어지고 있다. 2021년 총차입금 중 단기성 차입금(유동성 장기부채 포함)은 46.9% 비중을 차지했으며 사채는 2992억원으로 집계됐다. 2022년 들어 현대글로비스는 다시금 외형성장과 수익성 개선을 추진 중이다. 2022년 3분기 말 현금성자산은 3조6159억원으로 2021년 말 대비 43.4% 늘었다. 그러나 같은 기간 총차입금도 4조6557억원 수준으로 불었다. 이에 순차입금이 2조1347억원을 기록 중이다. 총차입금 중 단기성 차입금은 2조1521억원으로 46.23%를 차지했다.