전병구 사장이 CFO를 맡을 당시 현대카드는 안정적인 재무구조를 유지하고 있었다. 2012년말 기준 연체율은 0.85%로 0%대의 안정적인 수치를 유지했으며 조정자기자본비율도 18.69%로 금융당국의 권고 기준인 8%를 크게 상회했다. 차입 역시 회사채 비중이 80.87%로 장기 조달 구조를 보이고 있었다. 신용카드 이용실적 기준 시장점유율도 15% 수준을 유지하고 있었다. 당기순이익은 1913억원으로 전년(2383억원) 대비 19.7% 감소했지만 높은 신용판매 비중(66.8%)을 바탕으로 매년 안정적인 수익을 올리고 있었다. 전 사장의 임기 중 가장 주요한 이슈는 주요 주주 구성의 변화다. CFO 취임 당시만하더라도 현대차그룹(53.9%)과 GE캐피탈(43%)이 합작 관계를 이루고 있었다. 하지만 GE(General Electronic)가 고부가가치 사업 집중 차원에서 2014년부터 금융업 철수를 진행했고 2016년 현대카드의 지분 43%에 대한 매각도 결정됐다. GE캐피탈의 지분은 현대커머셜과 홍콩계 사모펀드 어피너티(Affinity Equity Partners) 컨소시엄이 매입했다. 2017년 2월 현대커머셜이 19%를 매입했으며 어피너티(9.99%)와 싱가포르투자청(9%), 칼라일그룹의 알프인베스트먼트파트너스(5%)가 나머지 지분을 사들였다. 어피너티컨소시엄의 투자 조건은 IPO를 통한 자금 회수였다. 전 사장의 최대 과제도 IPO가 됐고 경영실적 및 재무 구조 개선도 과거보다 더욱 중요해졌다. 투자유치 후 약 2년반이 지난 2019년 하반기 본격적으로 IPO 준비작업에 착수했다. 하지만 수익성 악화와 코로나19 변수 등으로 2020년 예정했던 상장이 미뤄진 후 최종 무산됐다. 2016년 1901억원이었던 당기순이익은 2019년 1641억원으로 16.4% 줄어들었고 총자산순이익률(ROA)도 1.4%에서 1.0%로 0.4%포인트 하락했다. 2019년말 연체율은 0.9%로 우수한 수치를 유지했다. 2016년말 16.9%였던 조정자기자본비율은 18.8%로 1.9%포인트 개선됐다. 계획됐던 IPO를 통한 투자금 회수에는 실패했지만 어피너티는 엑스트에 성공했다. 대만 푸본그룹과 현대커머셜에 지분을 넘길 수 있었다. 2022년 2월 어피너티 컨소시엄은 현대커머셜에 지분 4%를, 푸본그룹 측에 19.98%를 매각했다. 7월에는 현대커머셜이 소액주주가 보유하고 있던 지분 1.1%를 추가로 공개 매수했고 10월에는 기아가 보유하고 있던 지분 5%도 매입했다. 현대커머셜의 지분은 2021년말 24.54%에서 2022년말 34.62%로 10.08%포인트 늘어났다. 현재 현대카드의 최대주주는 현대자동차(36.96%)며 현대커머셜(34.62%), 푸본그룹(19.98%), 기아(6.48%)가 그 뒤를 잇고 있다. 2022년말 기준 현대카드의 총 자산은 25조1024억원으로 전 사장 취임 전인 2012년말(11조2523억원) 대비 두 배 이상 늘어났다. 당기순이익도 1913억원에서 3213억원으로 68% 증가했다. 고정이하여신비율은 0.24%에서 0.7%로 소폭 상승했으며 조정자기자본비율은 18.69%에서 15.01%로 3.68%포인트 하락했다.