이정석 전무는 제주항공에 자본 잠식 리스크가 있는 상황에서 CFO에 올랐다. CFO 부임 이후 2000억원 규모의 유상증자를 통해 운영 자금 확보와 대규모 자본 확충에 나섰다. 2019년말 매출액은 1조3840억원, 영업손실은 329억원에 달했다. 2020년에도 3358억원의 적자와 3138억원의 순손실을 기록했다. 그 결과 제주항공은 2020년, 2021년 동안 1500억원, 2000억원 규모의 유상증자를 실시했다. 애경그룹도 핵심 계열사인 제주항공의 유상증자에 참여했다. 그룹 지주사인 AK홀딩스와 에이케이아이에스(AKIS)는 보유한 계열사 지분을 담보로 수백억원의 자금을 빌렸고, 다른 계열사들은 AK홀딩스에 중간배당을 하며 실탄 확보를 도왔다. AK홀딩스는 NH투자증권과 400억원 규모의 주식담보대출 계약을 체결했다. 계약기간은 1년이며 담보물은 제주항공 보통주 429만1845주다. 이는 보유한 제주항공 주식 2055만3129주 가운데 20.9%인 규모다. 2022년 5월 제주항공은 결손금 누적에 따른 자본잠식 우려를 사전에 해소시키기 위해 두 차례에 걸쳐 사모 영구채를 790억원 발행하기도 했다. 2021년까지 연결기준으로 당기순손실이 지속(2723억원)된 영향이다. 다만 2022년 1분기 순손실은 659억원으로 전년 같은 기간(794억원)보다 135억원가량 줄었다. 부채비율의 경우 2019년 말 351.38%에서 2021년 말 588.12%로 상승, 2022년 1분기 말에는 925.4%까지 높아졌다. 2022년 1분기 말 기준으로 제주항공의 현금성자산(단기금융상품 포함)은 2292억원, 총 차입금은 6680억원이다. [2023.11.28] 제주항공은 최대주주인 AK홀딩스와 애경자산관리를 대상으로 404억원 규모 유상증자를 마무리했다. 유상증자의 대가로 AK홀딩스와 애경자산관리가 각각 50%씩 보유하고 있는 에이케이아이에스 지분 전량을 받는 현물출자 방식이다. 제주항공은 그룹 내 IT기업을 자회사로 편입함으로써 IT경쟁우위를 확보하고 자본 확충을 통해 재무건전성을 개선하기 위한 목적이라고 밝혔다.